Skip og Offshore

plattform_ilustrasjonsbilde

Lock-N-Stitch® metallsøm og Full-Torque® gjengeinnsatser er veldig mye brukt for reparasjoner ombord i skip og offshore installasjoner. Fordelene ved å kunne reparere maskiner på plass uten omfattende demontering kommer virkelig til sin rett.

Våre metoder egner seg godt for reparasjoner mens skip er full drift. Selv omfattende skader repareres med bruk av luftdrevet handverktøy, en stor fordel i offshore sammenheng. Boring og gjenging i tykkere støpegods utføres med magnetborrmaskin.

Gå til reparasjons eksemplene.

Dersom reparasjonen utføres i soner der "Hotwork" ikke er ønskelig eller mulig så kan man allikevel gjennomføre Lock-N-Stitch® reparasjoner som kun krever luftverktøy.

 

Service og Havarier - vår styrke.

Skader på motorer og utstyr ombord i skip og marine installasjoner er ofte resultat av havarier, termisk eller mekanisk overbelastning eller andre uhell. Et lager som havarerer, stempel som sprekker eller veivstaker som får brudd, forårsaker ofte omfattende skader på motorblokken.

Vi kan reparere selv de mest omfattende skadene på plass, bygge opp igjen konstruksjonen ved bruk av eksisterende og/eller nye materialer som sys inn med Lock-N-Stitch®.regulus_collage_before_after

Nye seksjoner kan sys inn for å rekonstruere motor blokker, landingsflater, flenser og lagerbukker der mange tror at konstruksjonen ikke kunne repareres. Gjengehull for strekkbolter kan fornyes uansett hvor ødelagte de er. Vi har Full-Torque® gjengeinnsatser i de fleste størrelser og lager nye etter tegning. Stor belastning, høy temperatur, spesielle materialer - vi har nødvendig erfaring med "Repair Engineering" for å bringe maskiner tilbake til samme tilstand som før uhellet skjedde. Vi jobber gjerne med klassifiserings selskap og motor/utstyrsleverandører.

"Reconditioning" og "Remanufacturing" - vår spesialitet.

Service jobber og reparasjoner som utføres "In-situ" av våre Service Teams og mange andre dyktige reparasjons selskaper er viktige. Men, kanskje enda viktigere er arbeidet med Recondisjonering og Remanufacturing som foregår i verksteder verden over. OEM's og spesialverksteder med utbyttesystemer produserer "Zero-hour" maskiner til ettermarkedet der store ressurser spares ved å reparere sprekker og skader i motorblokker, sylinderdeksel, girkasser og annet, i stedet for å støpe nytt. Fra skipsmaskiner til bilmotorer, der er her Lock-N-Stitch® og Full-Torque® produktene har sitt største og raskest voksende volum.

detroit_genset_illustrasjonsbilde

 

alco_genset_illustrasjonsbilde

to_cyl_deksel_illustrasjonsbilde

Funnet sprekker i toppdekslet, toppdeksel boltehull eller frostsprekker?  Det kan repareres.

Sprekker i gjengene for toppdeksel boltene, rammelager-bukken eller slått ut settningene for foringene? Ta kontakt med oss for å få råd om reparasjonen.

Sprekker mellom portene, injektor boring eller i kjølekappen repareres raskt, sterkt og trykktett. Unngå demontering, unødig maskinering og gjentatte sprekker på grunn av sveisng.

Gå til Katalogen -

Full-Torque innsatser

Gå til Katalogen -

Lock-N-Stitch Låser

Gå til Katalogen -

Lock-N-Stitch metallsøm

Høres dette interessant ut så kontakt oss gjerne for mer informasjon, eller send informasjon om din spesielle skade eller problemstilling så kan vi gi råd.

Her følger et utvalg av reparasjons eksempler innen ulike typer av Marine motorer. Det finnes mange flere eksempler, og lignende reparasjoner utføres regelmessig mange steder i verden. Reparasjonene kan utføres av kundens egne teknikere som har blitt lært opp til å bruke våre metoder. Eller de kan utføres av våre Service team i kundens egne verksteder eller ombord i skip og installasjoner.

Har du spørsmål om dette så kontakt oss og spør etter Steinar Danielsen.

Marine Repair Examples.

(Klikk på dokumenttittelen for å laste ned eller gå til Last Ned på menyen til venstre for å se på dokumentet under English Documents og Marine Repair Examples).

M1. Sea Escape Wartsila enginerepairs.

One of the generators had a piston seize and split at the wrist pin. The connecting rod smashed the lower liner bore and the water jacket.

M2. B&W Alpha Main Engine.

The engineblock was badly damaged by a broken connecting rod in way of upper and lower liner bore, both A and B bank.

M3. MV Regulus, Hansin Main Engine.

The engine block was severely damaged by water leak on top of the piston in cylinder # 1. Subsequent extensive welding made the damage bigger and a large section of the engine block had to be replaced.